汽车线上:中国车市正处于小虾米吞食大鲸鱼的时局

2020-05-22
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中国车市正处于小虾米吞食大鲸鱼的时局记者:DC 2002-06-18

根据英国最近的英国金融时报发表文章,文中针对大陆市场的汽车发展蓝图进行分析,最后为中国加入世贸组织带给大陆市场剧烈冲击为结论。但是至目前为止,大陆市场中的汽车产业真正受到冲击的,反而是一些早期登陆的国外车厂,如VW大众等,相对地大陆本地的小型车商却在这股冲击中倖免。

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▲美日汽车低廉的售价满足了不少有车就好的消费者

这种现象正反应一件事实,在初期不讲究品牌只求拥有的大陆基本消费概念下,具有品牌价值的车种,要在大陆市场攻城掠地并不是那幺容易,加上大陆本地工业吸收外来技术的快速发展,几年后中国很有机会取代目前韩国低价出口车大国的地位,成为世界汽车工业的明日之星。针对此种现象,一些专家预估,到了2010年大陆汽车进出口市场的规模,将可轻鬆跻身前几名甚至拔得头筹变成世界第一。虽然这种预测过于大胆,且目前大陆还是个不出口汽车的国家,但从大陆过去发展家电和电脑零组件开发的进度,大陆向来拥有的低价位和渐进改善品质趋势,很有可能让许多消费者对于大陆製造的汽车产生兴趣。根据学者分析,大陆这几年全力发展经济,多数城市已经由社会主义架构转型成资本挂帅,政府的推动、台湾、国外技术之引进和渐趋成熟的製造技术,都是大陆发展工业进步的重要动力。在最近的大陆汽车市场销售上,奇瑞和美日是最畅销的两款国产车,前者是五年前甫成立的公司,而美日曾经担任摩托车零件装配厂,不过今年他们却推出价格约十万人民币的评价车款,纷纷击败大众捷达、桑塔纳和波罗成为今年汽车销售的霸主。  

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▲样子跟大众捷达完全一样,名称改为奇瑞价钱却低一截

他们致胜的原因,就是看中大陆消费者重视价格的观念,儘管是极小的差距也可扳回劣势,大陆一家亚洲汽车资源公司资料指出,奇瑞今年前四个月售出一万四千辆左右,成长率是305﹪(三倍以上)。同时间统计其他车厂的销售数字却是递减甚至巨幅下滑。另一方面,奇瑞会从大陆上千家零配件製造商中,找寻技术佳且价格低廉的协力厂商降低製造成本,这让奇瑞儘管车型与捷达雷同,价钱却相当吸引人。因为他们知道,近十七年来大陆零配件商在接单生产VW、CITROEN、PEUGEOT和FIAT等厂的配件,经验和品管都已经达到国际要求的水平,生产出来的零件绝对不输给国外原厂引进的舶来品。这部分大众汽车的中国总裁雷斯就深表不满,因为大众与上海汽车具有合作伙伴关係,最糟的是上海汽车还持有奇瑞20%股份。虽然在协商后奇瑞表示不採购大众VW原厂配件,却已经找出门路寻求到更廉价的零件来源商。

至于另外一个异军突起的美日系列亦然,车辆的外形跟之前由羽田、丰田设计的夏利一样,但是价格却更具有竞争力。不但如此,夏利旗下的零件供应商因为与该公司并没有合作指定协议,因此其供应商甚至将所有配件和引擎卖给了生产美日的吉利公司。

这种认车不认品牌的窘况,正是世界各大车商观望的原因,但眼看大陆的市场潜力,却也让他们无法停止脚步前进。投资本身就是个风险,耕耘需要的是时间,但是进驻的脚步绝对不能慢!日产汽车稍早在北京车展中亦表示,中国市场的发展,将是未来日产五到十年之主要营运目标。而欧洲方面VAG也表示,中国轿车市场将在两年内达到一百万辆水準,五年内零配件生产比例将升到80﹪,放着这幺大的市场没有理由放弃,该公司已决议五年内在投进二十五亿资金到大陆开发成为零件出口供应商。  

儘管如此,车商也明白品牌的建立和智慧财产的维护,将是他们下一步要着重的方向,这方面除了教育零件供应商也会告诉消费者,路还很长,中国是否可推动汽车巨轮影响世界值得期待!

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